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991.
针对VCR采矿法在采场破顶过程中出现的问题进行了分析,提出了调整采场破顶传爆方案,并在现场多个采场进行了试验。结果证明,调整后的破顶传爆方案成功达到了爆破设计的100%破顶范围,大大降低了破顶后的找孔劳动强度,减少了导爆索的用量,提高了施工人员的作业安全系数。 相似文献
992.
地勘单位应顺应改革大势,遵循市场经济规律,破解难题,加快推动转型升级,创造地勘业新的发展黄金期。本文就地勘单位转型升级的重要性认识,如何进行产业转型升级,在转型升级应重点把握关键因素进行了探讨。 相似文献
993.
994.
995.
本文基于全国及中国23个省市纺织产业的数据,测度了2003—2012年间中国纺织产业的:More结构值变动情况,并通过引入产业结构超前系数这一指标,探讨了中国传统支柱产业——纺织产业的产业结构变动情况。结果表明,2003年以来中国纺织产业产业结构调整逐步平稳展开。从全国范围的分析来看,纺织业依然占据主导地位,但是所占比重有所下降,而纺织服装鞋帽制造业发展势头良好;对23个省市的分析显示,中国多个省市纺织服装鞋帽制造业、皮革毛皮羽毛绒及其制品业发展势头良好,这表明了未来中国纺织产业朝着高附加值的方向发展,也表明中国纺织产业的产业结构调整遵循了产业结构演化的一般规律。通过整体规划布局,进一步促进中国纺织产业产业结构的优化升级;通过协调各省市之间的发展,避免产业相似度过高、产能过剩等。 相似文献
996.
社会资本是以信任、互惠和社会规范为基础的人际关系及关系网络,封闭性的社会结构是社会资本发挥作用的条件,也是社会资本产生消极功能的根本原因。本文通过在农村资金互助组织的生发基础研究中引入农村社会资本,对组织所处的农村社会网络、规范和信任进行分析,发现农村社会结构的相对封闭性在组织设立初期起到积极作用,但它制约组织的长远发展和成员的创新活动。 相似文献
997.
当代各国首都的经济结构一般都具有八个组成要素:服务、总部、知识、绿色、园区、临轨、临空和临港。首都经济总是先经历极化效应,然后再转向扩散效应,最终在一定区域内形成首都圈经济。本文通过可比和可获得数据的收集整理,比较了北京与伦敦、巴黎、首尔和东京四个国际性首都圈,在服务经济、总部经济、知识经济、绿色经济、园区经济、临轨经济、临空经济和临港经济等八个方面的发展变化。运用极差阈值法综合比较后发现:北京作为首都经济单体,发展具有一定实力,排名居中;但若把京津冀作为首都经济圈与之比较,则发展排名最后。目前严峻的现实是:单靠北京自身力量已经难以化解大城市病,只有实现京津冀一体化协同发展,即建立全域性的首都圈经济,才能实现首都经济结构优化升级。 相似文献
998.
上海城乡经济多样化测度方法及其演变特征 总被引:2,自引:0,他引:2
以上海市为例,从作物多样化、产业发展多样化、土地利用结构多样化、城市经济功能多样化等视角,提出了相应的定量测度方法并展开实证分析。研究结果表明:11950年以来,尽管大多数区县的作物多样化程度趋于下降态势,但上海郊区的作物多样化程度依然较高;近郊区的作物多样化程度的下降幅度大于远郊区,且两者的作物多样化程度在1990年前后发生了明显改变。2改革开放以来,上海农业发展日益趋于多样化;上海工业则经历了"两升两降"的结构调整和优化过程,优势工业行业的集中化和专业化与其它工业行业的分散化和多样化交替演进;上海服务业的多样化程度总体上呈现在波动中上升的态势。31996年以来,上海土地利用结构多样化指数基本呈现上升趋势,且土地利用结构的多样化程度总体较高。41980年以来,上海城市经济功能多样化态势日益明显,产业结构升级与就业结构多样化互动发展。 相似文献
999.
全球港口间集装箱运输贸易网络的时空分异 总被引:2,自引:0,他引:2
在科学估测全球集装箱吞吐量排名前100位的港口间集装箱运输贸易流的基础上,综合考察全球港口间集装箱运输贸易的时空演化格局,并从全球港口间集装箱运输贸易联系的角度揭示全球港口间集装箱运输贸易网络的等级结构。结果表明:1在研究期内,全球已经形成以北美、西欧、东亚—东南亚三个区域港口间集装箱贸易连接为主体,三个区域内部港口间集装箱贸易连接为支撑的港口间集装箱运输贸易流网络空间格局;2全球港口间的集装箱运输贸易流网络的复杂性与完整性大大增加,各港口间的集装箱运输贸易流在研究期内经历一个由近及远的空间递减过程,地理邻近依然是有利于促进港口间集装箱运输贸易流的一个重要因素;3全球多数港口间的集装箱运输贸易联系比较松散,仅少数港口的联系紧密,这种全球集装箱运输贸易港口分布格局等级差异的形成是世界海运贸易网络区域分异、组合特征的反映;4港口集装箱运输贸易首位联系呈现出明显的区域化特征,港口的相邻或接近以及集装箱运输贸易组团核心强大的经济吸引力,成为全球港口间集装箱运输贸易的首位联系形成的主要因素。 相似文献
1000.